夏日是劲风、雷雨、冰雹等强对流气候高发的时节，这些强对流气候关于航班的影响相同十分大。飞机在空中飞翔的时分遇到雷暴一般要挑选绕开雷暴云团，在地上下降的时分更要留神下击暴流带来的危险。

　　金属物之间或许与带电云团进行冲突会发生静电并累积在机身上，假如堆集到某些特定的程度再进行开释的话或许会发生安全危险危险，所以在客机机翼上会散布多个尖利的放电刷对静电进行开释来确保飞翔安全。这个静电刷的效果跟地上修建用的避雷针原理一向，因而静电刷也被称为“空中避雷针”。当飞机在空中遭受雷击的时分静电刷就会也会快速开释雷电带来的电荷，再加上金属机身对雷电也有很好的屏蔽效果，两者结合起来就能确保乘客的安全了。

　　从安全视点来讲虽然飞机在空中飞翔时不怕遭到雷击，但可避开雷击是最好的。假如夏日出行时遇到飞机延误或许便是航线上呈现了雷暴气候，需要等雷暴气候过了飞机才会起飞。而假如是飞机在飞翔途中遇到雷暴云团的话则会依据机载雷达显现的状况做绕飞，并且因为雷暴云团与地上之间构成的闪电更多，在绕飞雷暴云团之前一般也会将飞翔高度上升一些最大极限下降飞机被雷击的概率。

　　飞机在空中飞翔时遇到雷暴并不可怕，可怕的是在下降途中遇到雷暴云团，因为雷暴云团的下方很大概率会构成下击暴流。下击暴流是雷暴云团中构成的强下沉气流，中心越挨近地上风速会越大，外围气流则会向上翻滚。这种突发性、局地性、小概率的强对流气候已形成了多起空难事端，客机一旦遭受下击暴流的突击简直没办法再逃出世天。1982年7月9日下午4时06分，美国泛美航空1架往复于迈阿密和圣地亚哥之间的759次航班（机型为波音-727）在经停新奥尔良起飞过程中遇到微下击暴流飞翔员无法控制客机的俯仰而坠毁在间隔机场1.4公里的当地，形成145名乘客和8名地上人员逝世。

　　2018年8月月1日墨西哥航空AM-2431航班在墨西哥杜兰戈州机场起飞后5分钟坠毁（机型为ERJ-190），走运的是机上6名机组与99名旅客共105人悉数生还。过后查询显现这架飞机在起飞时遇到了微下击暴流，导致飞机无法控制而坠毁。只不过跟泛美航空759航班比较墨西哥的AM-2431次航班真的是太走运。

　　可见客机遭到下击暴流的坠毁概率十分高，因为下击暴流仍然无法精确预测到所以我们也只能祈求自己在乘坐飞机的时分别遇上下击暴流。